武汉地铁19号线冲刺全线洞通 盾构“卫兵”担前锋

  2月1日，武汉地铁19号线武汉站至风井区间右线盾构机顺畅始发。“这是该线最终始发的一台盾构机，是要害节点控制工程，为全线洞通奠定坚实的根底。”武汉地铁19号线一级项目经理江帆说。

  在武汉站施工现场，300余名作业人员一派繁忙，钢筋绑扎、高支模搭设、混凝土浇筑、盾构管片组装。据介绍，元宵节前后施行工程人员数量将翻一番，全力推进车站全体的结构封顶、盾构区间贯穿。

  武汉站至武东站区间长4.7公里，是全线最长的盾构区间，风井坐落这条超长区间的中心。施工方中建三局项目总工龚杰说，到时4台盾构机同步作业，最高峰每天估计可掘进75米。

  为完成安全施工精细化办理，在19号线武汉站工地，中建三局研制的“设备卫兵”体系全程保驾护航。

  相关设备负责人吕江松手持终端对准盾构龙门吊上轨迹、限位器、吊钩、大梁等重点部位的二维码扫描，确认设备方位。随后，通过终端设备拍照和上传视频、图片到后台体系，技术人员对设备正常运转状况和限位设备是否无缺进行深度剖析，保证设备正常运转安全。

  吕江松介绍，“设备卫兵”体系从盾构机出场、运用及离场，完成了设备全周期、全寿数办理。

  此外，绳锯切开和液压破碎锤机械破除工法啃下了19号线最终一根“硬骨头”。武汉火车站西广场进站匝道桥横跨武汉地铁19号线武汉火车站基坑，需对影响区域内的五跨一联匝道桥进行撤除。项目部重复攻关，拟定一套合座支架+绳锯切开与液压破碎锤机械破除相结合工法，将对武汉站运营和交通影响削减至最小。

  据悉，武汉地铁19号线座，全为地下站。现在，车站全体的结构竣工5个，盾构区间单线个正在掘进。线路通过洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区，建成通车后将有力进步武汉站、空港纽带集散才能，加强武汉新城的交通可达性，提高东湖高新区轨迹网连通性，构建城市东部轨迹网快速通道。

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